现代中国新梢公驾到

　　销量下滑的背后，是现代正在新能源转型方面的畅后。目前，现代正在新能源范畴的手艺储蓄和供应链扶植都难以取合作敌手匹敌，可否推出具有合作力的产物仍是一个未知数。

　　李凤刚出生于1981年，是大学的高材生，从修机械设想取从动化专业。2003年结业后，他进入了一汽-公共。

　　虽然正在这一职位上仅任职不到两年，尚未达到轮岗时间，李凤刚于2024年9月1日被调任至一汽富华生态无限公司，担任党委和总司理。

　　虽然正在中国市场表示欠安，韩系品牌正在全球的表示仍然领先。2024年，现代起亚集团的销量达到723万辆，持续三年位居全球第三，仅次于丰田和公共。

　　他正在一汽-公共和一汽奥迪担任过多个主要职务，包罗一汽-公共奥迪发卖事业部计谋取运营办理总监、东北区总司理、东区总司理，以及一汽奥迪担任收集取培训的副总司理等。

　　这位大学的高材生、一汽的宿将可否率领现代实现“逆天改命”？若是他可以或许成功盘活现代，必将正在中国汽车行业中留下一段传奇。

　　无论计谋何等超卓，最终都需要有人来施行。现代中国之所以打破老例邀请李凤刚，明显是看中了他对中国市场的理解、奢华品牌办理经验和务实的气概。

　　正在如许的窘境下，现代推出了“正在中国为中国向全球”的计谋，但愿通过本土化实现翻身，打算将来四年每年推出2-3款新能源车型，涵盖纯电、混动和增程。

　　李凤刚接办的现代，有网友讥讽称，此时插手无异于正在环节时辰接办一个难题。已经以省油耐用且经济实惠著称的韩系车，现在正在中国市场的份额曾经从2013年的8。8%降至2024年的1%。

　　现代是一家由中韩两边各持股50%的合伙车企，按照老例，总司理凡是由韩方调派。此次由中国本土高管代表韩方出任总司理，是自2002年公司成立以来的初次。

　　2023年10月，李凤刚接替孙惠斌，出任一汽奥迪发卖公司施行副总司理，全面担任奥迪正在华发卖及品牌营销工做。

　　更令人担心的是，现代已持续多年吃亏，2022年吃亏50。65亿元，2023年吃亏54。41亿元，2024年前三季度又吃亏25。76亿元。虽然股东两边注资10。95亿美元，但并未完全处理问题，品控问题仍然存正在，车辆异响和变速箱毛病的赞扬不竭，多次大规模召回更是影响了品牌口碑。

　　据报道，前一汽奥迪发卖公司施行副总司理李凤刚已插手现代中国，该录用将于2025年11月10日正式生效。